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시정의 좋은 메가 톱을 채용
조인트부는 보통 헝겊
스피닝 타입은 "에어 슬래시 릴 시트"베이트 타입은 "오리지널 시트"
리어는 홀드성이 높은 슬림 그립
■ X45카본 섬유 배향 각도와 탄성률의 관계는 매우 특수해서, 1°도 카본 섬유의 각도가 어긋나면 탄성률은 크게 저하된다. 의해서, 장대의 성능을 고려한 경우 0°, 45°, 90°가 이상적인 구조이며 다른 X구조처럼 중간의 각도(예를 들면 60°~75도 안팎을 변화로 하는 경우"X45"보다 "나사 레"그리고"쯔부 레"의 탄성이 떨어지는 것이 위의 그래프에서 알 수 있다. 또 중간의 각도로 "X45"와 동등한 파워를 발휘하기 위해서는 상당한 중량 업이 필요하다. 가장 탄성률이 높은 3개의 각도를 채용하고 있다"X45"는 과학적으로 증명된 내 질레트 방지의 최적 구조이다.(※세계 공통의 상표로 "X토오크"에서 "X45"에 호칭 변경)
■ HVF나노 플러스군살이라고 할 수 있는 레진의 양을 줄이고 대신 탄소 섬유의 밀도를 높였다"고밀도 HVF카본"는 더 근육질 강하다. 뚝심과 강도를 중시한 로드에 최적인 소재로 나노 플러스에 의한 더 진화하고 있다.
<나노 플러스는>카본 섬유를 챙겨접착제적인 역할을 담당하는 복수 종류의 수지(레진)을 나노 미터 오더로 혼합하는 특수한 기술로 수지의 고성능화한 도레이(주)나노 합금®테크놀로지 적응 재료를, 다이와 자체 설계·제조 기법으로 기종별로 최적화하고 공백의 새로운 고강도화·경량화를 가능한 테크놀로지.
